这个行业我还比较清楚，稍微一想就存在很多问题。
1.车辆的租用成本。因为上下班时间只是暂了每天时间中很小的一个部分，但是租车是以天为单位进行的。如果以天作为单位核算，亏损是必然的，即使换电动巴士仍然是严重亏损。要找到大量的稳定车辆仅用于上下班这段时间的时段租用，几乎是不可能的。这里几乎不需要去想就可以肯定目前互联网巴士的车要么是自有的（可能少量），要么是用的长租旅游车（大量），班线车不太可能。如果成本这块没办法解决的话就很尴尬，按45座的车考虑，单边得达到12块左右才可以在毛利上打平（这里认为是满座的），但是这个价格已经跳出了可能大都数客人的心理价格（每月上下班接近500），肯定会导致大量的客人流失。其实已经证明了这点，具体不阐述。在这种前提下，互联网巴士只能选择往旅游+上下班的方式发展，才能够降低成本，不过很难。
2.和发展方向不相符的。公共交通肯定越来越发达，出行越来越方便。目前纯公交的这个领域现在还没有哪个公司可以直接触碰到，但是公交的运营成本是很低的（每天运输的次数多，站点上下等等）。互联网巴士是不可能方便到和公交体系相比的（大范围，不以单条线路为参考），结果就是市场的面太小了。公共交通这个领域是需要持续稳定的运营，而不是一开始就注重体验，打个比方说，只要互联网巴士让你上下班迟到两次你就会觉得公交车、地铁更靠谱了。但是这个和成本是相悖的，要提高准点率就必须增加车辆或者减小车辆的载客量，前者导致单躺上座率下降而后者导致单个座位成本上升。
3.竞争方的问题。互联网公司比较适合生长在竞争方小而分散的市场，比如饿了么面对的这些小商家这种。但是互联网巴士面对的基本是公交公司，XXX运输集团（国营）这种，远远大于滴滴所面对的出租车公司，很难推进业务发生基本面的变化。简单来说，在交通这个领域，任何一个城市的大交通都是很少几家公司控制的。这种情况下互联网巴士只能选择自己购买车辆去规避这个问题，但是永远规避不了政策问题（这个政策问题和滴滴不是一个量级的，这个问题是现在所有交通类的互联网公司都遇到的），但是车辆这种重资本的运营不是互联网公司所擅长的。
4.高利润产品复购的问题。这个得举一个例子，现在旅游大家都在往途中这个方向做，为什么？因为产品毛利高啊（用户决定时间短，毛利一定高），这个投资人才有想象空间。但是刚需交通这种东西的目的性实在太强了，强到了你都很难让他做任何事，所以在互联网巴士上做二次销售或者转化，是很困难的，因为用户不存在这么一个消费前提，而是想尽快到目的地。这个相对来说滴滴就好一些，因为滴滴这种可以认为是定制性的，可以为一切服务，不需要一定在途中解决。
其他盈利方式，比如广告等等，是远远COVER不了成本的（低到让人无法相信）；又例如充值卡，类金融的方式也是COVER不了的。总之，在巴士这种重资产项目运营上，成本是非常惊人的，简单的盈利方式是不太可能COVER成本的。
