马自达这一代创驰蓝天车型，驾驶性一如既往的好。不需要任何驾驶技巧，也能开得非常轻松舒畅；凭借超快的动力响应和精准的转向，在路况复杂的市区或国道表现异常出色；同时，在高压缩比自然吸气创驰蓝天发动机的加持下，中、高负载驾驶也能取得优异的油耗成绩。关键是价格不高。
2.1 关于这一代马自达的外观、车漆、创驰蓝天，很多人、许多文章都写过，我就不在啰嗦了，先写一下创驰蓝天吹得这么响，到底达到了什么效果，我总结为以下三点：
1. 马自达创驰蓝天发动机和变速箱拥有D档状态下超快的动力响应；
2. 马自达创驰蓝天发动机高效率区间宽泛，中、高负荷下的油耗可以接受；
3. 马自达创驰蓝天系列车型，驾驶性(Driveability)非常优秀，更适合市区拥堵路况；
2.1.1动力响应
动力响应比最大功率更重要！而马自达的动力响应快如闪电。
依然举例子说明，许多人都玩过宫崎英高的魂系游戏吧，如果把车辆比成游戏角色，那2.5L马自达就是一个只有192伤害轻攻击的角色，没有重攻击(自吸发动机只有本田VTEC有蓄力重攻击)；另一台装配2.0T 250马力发动机的车辆就好比一个轻攻击140伤害，蓄力重攻击250伤害的角色。面对绝大部分活蹦乱跳的敌人，很明显，轻攻击192伤害的马自达比轻攻击140伤害的角色更好用。但面对一个套路固定的boss（赛道），一个操作优秀的玩家（专业驾驶员）可以用蓄力重攻击打得更快，38号在测试十代雅阁时说过：“动力大约有1秒到1.5秒的延迟，我需要在出弯点之前去提前踩油门”。
市区道路上的对决，在1、2秒钟内就定胜负了，不会给你蓄力的时间。在这几秒钟内相对地快足以解决大部分市区的问题，无论是加塞、防加塞还是抢道。
马自达超快地动力响应是发动机和变速箱共同达到的。马自达坚持用自然吸气发动机的最主要考虑就是自吸发动机动力响应快，而搭配的6AT变速箱在降档上也是毫不迟疑。车辆控制系统会监控油门踏板加速度，驾驶员是一脚把油门踹到底还是慢慢把油门向下踩，在处理起来是不一样的。对于一脚踩到底的情况，在油门真正达到100%行程前，控制系统就已经监测到油门踏板加速度很高，驾驶员要超车了，立即就开始降档，当油门踩到底的同时，变速箱已经6变2了，发动机瞬间就能拉到5000转。能达到这种响应速度的，我开过的车里只有Sport档状态下的宝马(D档涡轮延迟1秒多)。
2.1.2燃油经济性
Sport档再厉害，对我来说都意义不大。因为我不是偶尔挂S档爽一下就结
束了，我是要行驶过程中全程保持这种动力响应速度。
汽车划分D、S档的原因和S档油耗太高、过不了尾气排放测试有直接关系，
尤其是涡轮增压发动机。涡轮增压发动机为了保持动力响应速度，在S档状态下会维持发动机转速在2500到3000转之间，尽力消除涡轮迟滞。但增压发动机的经济运行转速通常在1500转左右，偏离较远的结果就是油耗飙升。不相信的朋友，可以把油耗清零，然后挂S档开一个月试试。
马自达就比较任性，没有S档。或者说D档用的就是S档的控制逻辑。油门稍微踩深一点就延迟升档（从2000转升档延迟到3000转升档），继续踩就降档拉转速了。而马自达可以用这套任性的控制逻辑在NEDC工况测试中取得不俗地油耗成绩并通过尾气排放测试，依靠的就是高热效率的创驰蓝天发动机。
以我的驾驶风格，开1.4T高尔夫，一个月能开到11L的油耗；开2.5L的马自达，才9.2L的油耗。在动态响应和经济性上取得了相当好的平衡。Sport档再厉害，如果因为油耗高不舍得用，那就毫无意义。
最后，创驰蓝天发动机可以烧92号油。徐州市的中石化每个月会在一些新装修或生意不好的站点搞优惠，基本都是92号直降0.5元，95号无优惠，差价接近1元钱。能烧92号油，按月行驶1000公里计算，变相等于油耗降低1.2升。
2.1.3优秀的驾驶性
优秀的驾驶性更适应市区或国道的复杂路况。
2.1.3.1起步
先说起步，起步有10%小油门温柔起步、油门踩50%快速起步、油门踩100%暴力起步。
基于省油、保护发动机或者避免双离合低速顿挫等考虑吧，道路上选择小油门温柔起步的司机最多，严重影响红绿灯通行效率。
变速箱低速顿挫会给驾驶员负反馈，时间久了，驾驶员就会尽力避免会产生顿挫的工况，甚至有起步切手动，速度起来了切回自动的操作。
基础排量对比车重偏小的涡轮增压车型，因为小油门扭矩不足，起步会有很“肉”的感觉，踩浅了不走，踩深了突然窜一下。
很简单的自动挡起步，要满足所有的驾驶风格也是很难的。马自达车型，起步扭矩充足，全部工况没有顿挫。即使遇到大脚油门起步后，突然杀出一辆电动车，急刹车后再次大脚油门加速，车辆响应也完全没有问题，变速箱不会处于懵逼状态。
2.1.3.2蠕行
字面意思就是像毛毛虫一样爬，很慢。大体上指利用发动机怠速行驶或极小油门低速行驶，是拥堵市区最常见的工况！起步和蠕行是双离合变速箱标定最头疼的工况，因为不能长时间半联动，就要尽快结合离合器，造成闯动或顿挫。甚至有的双离合车型无法怠速蠕行，必须踩油门才走。在这种工况，马自达的6AT变速箱就表现得非常好，蠕行跟车轻轻松松。
2.1.3.3中低速巡航
这个都做不好的车，也就没法开了。
2.1.3.4Tip in与Tip out
Tip in指快速踩油门，一秒内把油门踩到底。Tip out指大油门状态下突然松开油门。
我在双向两车道的国道上开车一直处于这个状态，一脚到底超车，完成后松油门滑行。听起来很简单，说一下2015款国产宝马X1(N20B低功版纵置发动机+ZF 8HP纵置8AT变速箱)的表现：D档状态，油门踩到底，一秒多钟后发动机转速突然拉起来开始加速；超车完成后，全松油门，变速箱会直接升档……然后就是一个顿挫；马自达的表现：D档状态，油门踩到底的同时发动机就拉到5000转开始加速了；超车完成后，全松油门，变速箱不会升档，车辆在滑行状态下发动机维持高转数秒后升档，毫无顿挫，感受非常好。宝马在S档状态是没问题，D档的标定逻辑就是一切为了低油耗。
2.2操纵性
我谈了很多理论和驾驶性，反而操纵性基本没提。主要原因还是我的赛道经验仅限于《山脊赛车》和《GT赛车》，不敢评论极限操控性。我只能说马自达的转向阻尼随速增益非常好，低速移车倒库非常轻松；高速阻尼大，很稳定。转向完全没有虚位，车身指向性非常好，车流中走S线很简单。
当车企用外观、空间、配置和内饰收割刚从驾校毕业的车主时，马自达迅捷的动力响应、优秀的驾驶性标定、超低油耗就是车市的一股清流。
摘抄一段，全文见下：
