我也问过我的小伙伴这个问题，有人表示差不多，也有人表示从历史上看的确不是一个Level，但是对于我来说，汽车的历史对于车本身性能来说，只有百年以上这一个等级。可能喜欢奥迪是家族遗传吧，我记得我爹以前就跟我说想买辆奥迪来着。
这三家都是德系的品牌，而德系品牌之间的关系大概要说好几天才能理清楚，奔驰汽车的确是最早开始做汽车的，宝马在慕尼黑拥有发动机制造厂，最早做的摩托车，奥迪更多时候和大众捆绑在一起。我们关注最多的就是三家量产民用车的销量、价格。奥迪可能也是因为底价比另外两家低一些才被认为比不上奔驰和宝马，但是，定价高是为了通过营销策略自提身价，比如最近几年凯迪拉克广告数量大幅增加，价格下降，你还会觉得凯迪拉克还是原来那个高冷的形象吗？反正我第一次看到的凯迪拉克广告的时候，都以为这家是不是要破产了，都出来打广告了。
对于BBA这样的一线汽车制造商来说，历史都属于品牌溢价，但是自己拥有多少技术，如何将技术运用在实际量产车上才是最实际的，但是赛场却是我们较少关注的。还有就是在车展上的概念车也能代表厂商未来五到十年的技术方向，但是这个因为周期比较，所以大部分厂商的“饼”画得都挺好的。一般来说，看一个汽车厂商的在这些赛事情况更能看出这个厂商的技术已经达到怎样的水平。
BBA三家都参与各种赛车比赛，由于F1（方程式）对于赛车的规定多且严格，车队只能通过在空气动力学上寻找改进的突破口，车手的技术比赛车本身对比赛结果的影响更大；而WEC（世界耐力锦标赛，其中包括勒芒24小时）这些比赛更加注重赛车的性能，耐久性和技术这些方面，对于车手的关注就少多了。所以说，在DTM、WEC和WRC这些比赛中的成绩更能说明汽车制造商的技术水平和技术量产化的水平。
在1982至1986年之间的WRC（世界汽车拉力锦标赛）中，安装奥迪quattro系统的多款奥迪赛车共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军，在世界范围内，共赢得了25个赛车冠军头衔，这在赛车运动史上留下了独特的“quattro”印记。
从1984年德国房车大师赛（DTM）成立起，奥迪是第一个在该项赛事上成功卫冕的高档汽车品牌。1990年，刚从美国IMSA赛场载誉而归的奥迪用一辆V8 quattro赛车首次涉足德国房车大师赛。凭借强劲的V8发动机和奥迪独具优势的quattro全时四轮驱动系统，1990年全年22站比赛下来，汉斯·约阿希姆·斯塔克驾驶的奥迪V8 quattro赛车共获得了其中8个分站赛的冠军，并一举拿下当年德国房车大师赛的总冠军头衔。领奖台上，斯塔克异常开心地谈到其所驾驶赛车的优势：“别人有尾翼，我们有quattro。”
而奔驰在DTM中的成绩也是相当辉煌，施奈德、阿里斯等车手凭借奔驰AMG赛车的卓越性能以及个人高超技巧多次获得DTM个人冠军。从1988年开始到2006年，AMG-梅赛德斯车队获得了11次年度总冠军的殊荣。
BMW赛车运动部从30年前DTM开始举办时便参与其中，宝马一共取得了四次制造商冠军：1984年、1987年、1989年和2012年回归DTM时。2013年，BMW赛车运动部成功卫冕制造商冠军。
由于国际汽联（FIA）在1998年制定的“赛车必须取消四轮驱动”的规则限制，奥迪A4 DTM赛车放弃了具有明显优势的quattro全时四轮驱动系统，而全部改用后轮驱动设计。在这样的情况下，2007年到2009年，奥迪DTM车队连续三年包揽DTM大奖赛年度车手总冠军的荣誉。2009年，DTM在欧洲范围内一共举行了10场比赛。奥迪DTM车队共夺得了10个最快圈速中的6个席位。
而在世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事之一的勒芒24小时耐力赛中，宝马自从2011年退出之后，终于宣布在2018年以厂商的身份重返勒芒，三家中最早参加勒芒的奔驰，因为重大事故在1955年退出，1985年回归之后，成绩却一直不太理想。奥迪虽然参加得比较晚，却在不断超越自己。
自1999年首次参加勒芒24小时耐力赛起，到2014年，奥迪运动车队共参赛16次，13次夺冠，并在所有45个领奖台席位上拿下了31个名额。勒芒24小时耐力赛自1923年举办以来，没有任何其他汽车制造商可以在这么短的时间内赢得如此多的胜利。
在勒芒24小时耐力赛里，奥迪就在不断更新发动机技术，奥迪R8的发动机曾是赛场上唯一一台将汽油直喷和涡轮增压技术融为一体的发动机。奥迪R10赛车由一台全新开发的12缸TDI发动机驱动，拥有5.5升排量、650马力、90度汽缸夹角以及每缸4气门。这是第一台采用铝制缸体的奥迪柴油发动机，它的最大扭矩达到惊人的1,100牛·米。
2009年奥迪加快了赛车更新换代的步伐，在R10 TDI赛车征战了仅3个赛季后，奥迪便推出了全新的R15 TDI赛车。这辆赛车采用了更轻、更小、更高效的V10 TDI发动机。
新一代赛车奥迪R18 TDI在2011年诞生，新赛车搭载了3.7升V6涡轮增压燃油直喷柴油发动机，重量比安装于R15 TDI的V10 TDI发动机减少了约25%，马力却依然强劲。
看着quattro全时四驱、TDI、TSI、铝制车身等一系列名词，我们却不觉得那么陌生，因为奥迪一直提倡的就是，要将赛车运动中开发的技术应用在民用车型中。低端的A1到超高性能的R8都配备quattro全时四驱，TDI、TSI技术经过了WEC各站比赛的检验也出现在民用量产车上，保证了奥迪的产品都具有如同赛车一般的高性能。
奥迪在2016年宣布正式退出WEC（世界耐力锦标赛）和WRC，将全部精力投入FormulaE，而奔驰、宝马也紧随其后加入了FE。Formula E就是电动方程式，奥迪并没有参加F1的比赛，但却是最先加入FE的，并且推出了e-tron FE04，除此之外，奥迪还希望通过FE从2018年开始将e-tron车型和其他众多车型投放到道路上，以实现到2025年，预计每三辆交付的奥迪汽车就有一辆为电动汽车。可见在纯电动领域，奥迪已经有了长远的规划。
不知为何，奥迪在我幼小的心灵中一直保持着非常好的形象，可能是四个圈的和谐感，也可能是低调的风格，让我对奥迪的印象非常好，在了解了奥迪的历史之后，更加喜欢这个品牌。在我看来，奔驰、宝马、包括奥迪，还有那些百年汽车品牌如果无法紧跟着时代完善自身的技术，提高品牌的质量，最终还是会被消费者抛弃，他们贡献也只能留在历史中。汽车品牌的历史，终究是议价能力，属于锦上添花的项目，而根本还是在于厂商自己的技术，那些辉煌的历史都是整个汽车领域的，只有未来是属于汽车品牌自己的。
