考虑哈尔滨西的南下车次。目前仅有五列，分别终到青岛北，上海虹桥，武汉，郑州东，石家庄。
如果有到杭州东的车，运行时间应和到上海虹桥类似，约为12h30min。这个车不会是标杆，因为它需要服务沿线前往哈尔滨的客流，在京沪高速线上按310km/h运行，因而短期不太可能会有更短的运行时间。
但是愿意乘坐全程的人应该不多。首先，时间实在太长了，舒适度不足。其次，长途动车的价格往往不如飞机便宜，再加上飞机打折力度大。就用12306的空铁联运来看一下，打折后的机票便宜好多。这些应该是长途动车组较少的主要原因。
秦沈线的运力限制也是一个因素。速度慢加上普高混跑使得秦沈线效率偏低，增加时间的同时也限制了车次数量。所以京沈高铁开通后秦沈线运力得到释放，有几率会出现杭州东到哈尔滨西的动车组，但那么低的性价比并不是一个好的选择。
动车组的一级修时间及里程也是限制运行时间的因素。为了提高运用效率，不宜出现运行时间比较长的交路。但一级修时间和里程延长后，这个问题可能基本上就不存在了。
