三体里头的曲率推进相当于一个很饿的人顺着绳子爬树，边爬边把爬过的绳子捏碎吃掉作为爬树的能量，后面的飞船没法沿着前面的飞船航迹飞，因为航迹上的“绳子”已经被前面的飞船给吃掉了，后面的飞船没有能量来源了
然后你听说的那个飞机放行间隔
有两个意义
一个是飞机起飞落地时的尾流间隔
一个是飞机空中的防相撞纵向间隔
尾流指的是飞机的翼尖处产生的气流涡流
起飞落地前后飞机也就三分钟间隔，不会有那么夸张影响，详细想了解可以看看这篇文章
http://bbs.tiexue.net/post2_12488877_1.html
然后下一个空中安全防相撞间隔才是你需要等的真正原因
以今天华北地区天气为例
从东南边去北京落地的飞机要穿越这一大片恶劣天气，为了避免飞进黄色和红色的雨区，遭遇雷击和颠簸导致飞机出事，飞机必须从雷雨云的间隙中绕飞出去
假如空中间隔太小，前面的飞机出了特殊情况比如发动机停车/鸟击/颠簸/等等不一而足的特情，后面的飞机跟太紧又怼上去了…
可以参考一下当年上海滩的踩踏事件的空中版
所以为了空中防相撞安全，拉大地面起飞间隔的空中流量控制才是题主你等待的真正原因
可以想象成高速路上前头出了车祸，四车道变一车道，交警会把后面的路口车辆全部截停，然后一辆一辆地放
补充一下，飞机在空中是沿着航路飞行的，巡航阶段前后飞机最小间隔10km，如果都是沿着航路中心线飞，可以认为是航迹完全重叠的
