用“好坏”形容客机不太准确，每个型号的客机在最初设计的时候都有它的定位，各司其职。
有些设计用来飞洲际航线。特别是越洋航线基本都是宽体机，用个737之类中途还得起降加油，毫无性价比；有些作为非枢纽城市间的短途飞行，比如ATR这类100座以下的支线飞机；有些还会考虑特殊坏境，比如国内西部航线，比较常见的就是320和330，也是中型机和宽体机的代表，320是最高原机场的中型机，330是升力最出色的宽体机；比如选择757在南极降落，都有适用性的因素。
那航空公司选择客机会考虑经济性（新机/租赁价格、折旧价格、使用年限、维修费用、燃油经济性…）、舒适性、使用条件等。
事实是现在很多航司的飞机都不是直接买的新机，平均将近1/3的是租赁，也有不少是使用的二手飞机——不是航司都能如愿使用自己最想要的飞机做生意的。
这里面燃油经济性就特别重要，一架飞机本身的成本在整个营运期真不算什么，燃油占到40%——所以四发的飞机基本快灭绝了。不说基本没人要的伊尔96，空客340退役的差不多了后，四发大飞机如今最常见的只剩下747和380了。
之前的回答里比喻很恰当，这就跟跑车轿车SUV客车是一样的。只不过客机的品类肯定没汽车来的多，不过客机的定制性更高，每架飞机大到发动机的选择，舱位座位的布置，小到机上娱乐设施和布料的选择，都是航空公司选择的。
所以飞机的好坏不能撇开具体的航空公司谈。
问题提到的几个都是波音比较有代表性的型号：其中737是世界上销量最大的中程客机，到现在都是全世界最主力的机型。最老的是南航的737-300，现在还在飞，多数国内航司用的737都是737-800，最新的737max，厦航等都有预订；747几十年以来一直是宽体大型机的代表，只是最为经典的747-400型已经退役的差不多了，后续的747-8i型销量有些惨淡——四发大客机的经济性相比双发的还是差了点，777、787等机型都能取代很多原本747占据的航线（美国空军一号使用的是747-200型，中国国家主席用的是747-400，不过新的专机就是747-8i，扔德国汉堡在装修舱内），747-8i全世界也就几家航司买了（国航同时有747-400和747-8i这两个机型），以后不太可能是主流了。
767有点被空客330全面碾压的趋势，也完全竞争不过自家的777；777非常经典，衍生型号也很多，比如777-200,777-300，有些后面还跟着er（增程型）、lr（延程型），看字面基本就是，数字越大的越是后续的新机型，一般客座也更多，机型尺寸也略有改变，各种增程延程就是对应那些超长航线，做了增大油箱，增加起飞重量，调整舱位布局等的改型。以前一直没有波音宽体大客机的东航，最近几年订了将近20架777都是777-300er（77W），多数用来飞国际航线，偶尔也飞飞京沪、广沪线。东航最近也订了不少789。
787是新世代机型的代表，对应竞争对手是空客的330和最新的350（其实与777也有一些重叠市场），使用了大量新材料。国内现在厦航、海航、南航都有这个机型，国内出发的，日航飞日本、加航飞温哥华、维珍飞伦敦、海航飞芝加哥…现在很多都用787飞。787因为机型较新，之前有过关于蓄电池问题的争议，新机型也有些故障（ANA的787经常趴窝），加上现在社媒发达，网上有不少黑它的段子，还不太好说是否可以成就经典，不过销量不错，毕竟技术和性能放那，后续的787-9也预订了不少。现在设计一款飞机失败的风险比几十年前也少了很多，不太有那种冒进的有明显优势和缺陷的飞机了，比如协和客机和11）。去温哥华坐的就是787，舱内体验很好。具体飞机型号看维基和百度百科就行，上面介绍的很详细。
对普通乘客来说，选飞机不如选航空公司，毕竟乘坐的舒适与否最直接就是航司要求波音空客们定制的，座椅间的间距密度、餐食的好坏、机上是否有娱乐系统、空乘的服务质量、地面服务质量都会比飞机本身的好坏来的更直观。长时间的洲际飞行就感觉的出了。
考虑机型方面遵照选新不选旧即可：同样机型的，可以选择比较新的。航旅纵横等软件都能查到航班的飞机使用年限（不是特别准，参考）；不同的机型，就选择较新的型号。比如767和787，那就选择787，新的飞机在舱内湿度、温度控制方面都更出色，毕竟几十年飞机的设计制造在进步，新飞机上的设施也都比旧飞机来的要好一些。
说结论：737、747、777都是好飞机，也经得起时间的考验，他们在性能、乘坐体验、经济性上都是比较出色的。767（以及被称为空中美男子的757）定位有点尴尬，市场反馈不如前三者。另外个人感觉，也不是宽体机的舒适程度一定大于小飞机的。最最重要的，看航司。
737-800
747-400
767-300
757-200
777-300ER
787-9
