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能问出”哪种轮胎比较好“这个问题的人，至少是已经买车两三年，行驶里程好几万的了。当然也不排除极个别赛道玩家，想要了解一下不同品牌的轮胎对于性能方面的影响。
而我作为一个重度的赛道玩家兼漂移选手，轮胎在我车上基本活不过2个月，寿命最短的一套甚至不到一周，抱着不怕踩坑，多尝试才有大收获的心态，我也一直在尝试使用各种品牌的轮胎，在这里我就基于个人的使用经验，对不同品牌的轮胎进行一个小小的总结。
这个系列应该普通人比较少接触，但是赛道玩家一定不会陌生。这类轮胎也经常被拿来比较，毕竟同一台赛车换上不同轮胎之后一定会产生或多或少的圈速差异。但是更多时候，还是比赛赞助商是谁，就必须用谁家的轮胎。这类轮胎生于赛道，死于赛场，不能合法上路。
赛道日玩家应该会经常使用这类轮胎，半热熔的特点就是抓地会随着温度升高而升高。但是日常代步会面临很大问题，又吵又颠，再碰上个下雨天的话基本就彻底凉了。所以个人不推荐走街使用，仅仅适合于一个月至少去一次赛道的重度赛道玩家。
多提一嘴，米其林的Cup2有一个track connect黑科技，可以实时监测胎温和胎压，并获取官方胎压调整建议，对于新手刷圈而言可谓是相当友好。
这类轮胎主要受众群体为原厂性能车以及高端轿车，如今很多电动车也会装备性能胎以应对电机的大扭矩输出。相较于半热熔胎，这类轮胎在性能上稍有妥协，但换来了更舒适的日常代步能力。比方说更静音，更耐磨，更出色的湿地表现等等。这类轮胎的扁平比都较低，而且尺寸都比较大，通常17寸起步，这个门槛就劝退了一大波民用车。加之油耗和磨损相较于普通轮胎依旧有所差距，属于花钱买享受的类型。这类轮胎比较适合一年去一两次赛道的汽车发烧友使用。
这里要多说一嘴，米其林在胎壁也花了不少功夫，整出了一个叫做耀黑工艺的玩意儿。说白了就是利用橡胶做成类似地毯绒毛一样的结构，把光捕获住，从而达到比黑更黑的效果，可以简单理解为磨砂黑的进阶版本。从实物来看，确实让胎壁侧面增色不少。
ContiSilent则是加了一层聚氨酯泡棉，用以吸收路噪。如今越来越多的新能源车开始选用类似的方案，毕竟电车的噪音来源主要就是风噪和路噪。
MC6给我最大的震撼是我在C63的后轮使用了235宽度的MC6，居然没有滑成宝马，要知道这可是540匹马力的后驱车啊，我当时反正大受震撼。跑山，跑赛道，都不在话下。但是过了一个冬天以后，现在已经滑成宝马了，最终归于平静。综合来说，MC6还是一款不错的轮胎，比较推荐对于特殊功能有需求的用户，不能浪费了这种黑科技。
终于到了普罗大众最喜闻乐见的轮胎选购区间，这也是轮胎厂家最主攻的市场。很多时候，高配车型和低配车型的轮胎品牌以及型号是不同的，目的就是通过压缩成本盈利。尽管后市场的轮胎价格动辄大几百甚至上千，但是原装轮胎的价格差距其实并不大。这也就变相说明了轮胎的好坏确实会影响到一台车的驾乘感受，不然高配车也就没必要去费心搭载不同的轮胎了。目前绝大部分车企原厂搭载的轮胎都是国外品牌的，但从2022全球轮胎品牌排行榜来看，中国品牌占据了75强中的34家，接近一半。这一方面与商用轮胎的消耗量有一定关系，但从另一角度看，中国轮胎的发展应该是起来了。总而言之，这类轮胎的目标相对简单，在保证耐磨，舒适，节能的基础上，尽可能提供更多的性能，总体还是以性价比为主。很遗憾的是，我的车很少有类似需求，所以使用的种类较少，将来应该也不至于迅速增长。
第二台使用Primacy轮胎的车是DS3。作为一款纯电车型，也同时作为主力代步工具，这台车是我日常驾驶最多的。不同于987，在纯电车型上搭载的是e.Primacy。整个Primacy系列就是这种无功无过，又透露着米其林这种迷之高级感的设定，还是那句话，除开价格一切都挺好。
以上就是我截至目前所使用过的所有轮胎了，随着时间推移，后续可能会有更新。以上大部分轮胎我都经历过从全新到完全报废的整个流程，唯一的区别就是时间长短，有些是几个礼拜，有些长达数年。橡胶的自然老化会导致实际的使用体验略有差别，我尽可能在每款轮胎的预定场景下使用，毕竟买条光头胎回来放2年再去赛道这种事情正常人都不会这么干。如有选购轮胎的需求，仅供参考。
