一句话，在高铁上，没有安全带，就没有伤害！！！
不过，为了呈现更丰富的细节，有必要多说几句。
--------------------------------------------------------
作为技术宅，当然要从技术上回答你，否则你肯定不服！首先必须声明的是，这绝对不是BUG！不是BUG！不是BUG！因为全世界的高铁都没有安全带，日本新干线开通了五六十年，也并没有什么安全带，算不上中国特色（有空可以去日本感受下新干线）。
高铁上不配置安全带的最根本最重要的原因（也就是你所谓的不可告人）是高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。就是说，在这么高速（G字头列车：300km/h；D字头列车：250km/h）行驶的情况下，一旦发生事故，安全带根本没有任何卵用，反而会对乘客造成更大的伤害，你说这种情况下，配了安全带，可能的结果是惨不忍睹，你能原谅铁老大吗。
插播一个例子。
飞鸟撞击高铁列车，会产生多大的力量？
飞鸟撞击高铁的场景还原
2013年6月杭州开往北京的G38曾发生过一起飞鸟撞击高铁的小事故，导致玻璃大面积开裂，但并无大碍。为此，有物理教师做了其中的力量推算。
假设飞鸟的质量有0.25公斤（相当于半斤），列车的速度是每小时300公里，两者相撞的作用时间是0.0001秒，那估算出来的瞬间撞击的力量相当于约1000公斤的重物砸在列车车头挡风玻璃上。
G38次列车所使用的是CRH380系高速动车，车头玻璃都是超强防弹减速玻璃。试验表明，1公斤铝弹以500公里的时速撞击时，只会让高铁列车玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害。1公斤重的飞鸟、20克铝弹，以400公里时速撞击时，也无法撞碎高铁列车的玻璃。（也就说飞鸟撞击也不会对乘客安全产生很多的影响，除非因此出轨了）
具体说来有以下几点（这里就摘选一下媒体采访专家的分析总结吧，好文共分享）。
1、高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。举一个最简单的例子，高铁起步时，无论你正在与朋友们一起聊天，还是在低头看自己的报纸，若不是窗外的风景与光线出现快速的变动（对物理上的参照物），你都很难意识到车辆已经起步了。
高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。
2、高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形发现，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，但是高铁列车体积庞大，这种可能性本来就很小，安全带还给乘客带来了很大的危险。分析得出的结论显示，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。
研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加个所谓的安全带。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人觉得那就一个普通的座椅，所以像笑话一样拿高铁座椅与普通家用座椅的价格进行比较，而不知道高铁座椅的技术含量），在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。（下次坐高铁的时候不妨感受一下）
3、现实原因，实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。
欧洲曾经坐过一次实验。1999年，芬兰在一条商业高速铁路上进行试验，在列车的其中三节车厢内加装了271套安全带。首先他们在没有安装安全带的车厢里进行调查，只有26%的乘客表示如果有安全带的话，他们愿意去使用。不要觉得26%的比例已经很低了，在实际中结果更加令人瞠目结舌。在拿三节加装安全带的车辆，实际愿意去系上安全带的乘客只占1.1%。乘客给出的理由是，那样不舒服，违背了火车出行的特质。最终，芬兰铁路停止了在火车上推行安全带的工作，并且得出结论——人们不愿意在火车上使用安全带。
嗯，是的，根本没人关心安全带，其实某种程度也是说列车让人天然感到安全。这里其实可以引进一下，火车与飞机哪个更安全，事故率更低的概念。
有人会问，既然如此，飞机与汽车为什么不设计安全座椅，而非要使用安全带束缚人呢？
先说飞机。飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。（为什么漂亮的空姐经常提示您系好安全带，主要是为了防气流颠簸）
再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。根据东京大学的研究，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成死亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
再补充一下，高铁和普通列车相比具有的区别：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
ok，答案完美吧！下次坐高铁记得想起我哦。
