近年来，随着广大民众对出行体验、出行安全要求的提升，高铁与民航成为了多数民众出行的首要选择，高铁与民航在争夺客流方面的竞争也日益
激烈。不可否认，在旅客选择乘坐何种交通运输方式时，票价是他们重要考虑的因素。合理的票价既能保证充分的客流量，又能使运营公司获取最大收益。因此，对高铁票价制定问题的研究，具有重要意义。本文研究高铁与民航的客流竞争行为，旨在通过模型的构建，确定在与民航竞争下高铁的坐席别定价方法。首先，文章对旅客出行选择行为进行分析，确定旅客出行可观测费用函数，构建客流分担率模型。其次，文章构建高铁票价的双层规划模型，分析高铁公司收益最大化下的最优票价。本文最后通过对北京至武汉客运段实例的分析，验证了构建模型的合理性。本文的具体工作如下：1、从高铁客票定价理论与定价方法入手，在对运输价格的定义、我国高铁定价原则进行简单介绍的基础上，分别阐述了马克思劳动价值论、供需均衡定价理论；其次介绍了最为常用的客票定价方法；最后对我国高铁客票定价的现状以及与民航的竞争性问题进行了简要分析。2、研究旅客出行选择行为问题：主要包括对消费者行为理论的简要介绍、对旅客出行过程的分析、对影响旅客出行选择因素的分析。通过量化并建立旅客出行可观测费用函数、建立客流分担率模型，确立了基于坐席别的客流分担率估算方法。客流分担率模型的构建，既能够研究高铁与民航在确定客运段下的坐席别客流竞争力，也为构建高铁最优票价模型做好了准备。3、以细分高铁与民航的不同坐席为前提，构建基于旅客出行费用的客流分担率模型，并在此基础上建立高铁客票定价的双层规划模型。双层规划模型能够求得满足最大化高铁收益、最小化旅客出行费用下的最优票价。4、实例分析北京至武汉客运段内高铁与民航的竞争行为。在问卷调查、数据统计分析的基础上，通过使用MATLAB软件，运用构建的客流分担率模型与客票定价的双层规划模型，计算高铁与民航在不同坐席下的市场分担率及高铁最优票价。计算结果说明在与民航的竞争中，高铁占有一定优势；高铁二等座占据超过30%的市场份额；北京至武汉段高铁最优票价为二等座515.8542元、一等座808.3151元、商务座1570.3522元。实例结果证明双层规划模型在制定高铁票价中具有一定合理性。图9幅，表24个，参考文献145篇。
