利益相关：人在南昌，还在学校，学渣。
校章镇楼：
现在，我依据《章程》第三章第十五条
撰写本回答。
守❤️护 我 们 最 好 的 昌♥️航
总体上来说其实和中国很多学校一样，没什么出奇的。总体上是个二本学校，有些个一本专业，刚开始开设博士点。
住宿条件可以参考下我昨儿个的回答。
目前学校喊出的口号是“建设成工科优势突出、航空特色鲜明的多学科教学研究型大学”。这与校史是不无关系的，分析她的历史也就能知道为什么这样说。
讲下学校的历史吧。百度百科引用的是学校档案馆的材料，和校内的文宣材料也没什么出入那就将就下了。
1951年春，重工业部下新设立航空工业局。
熟悉历史的同志们应该清楚那是什么时候：第一个五年计划还没开始实施，中国军人已经以“志愿军”的形式参加朝鲜战争，蒋家空军时常袭扰华南。顺便提一句，蒋氏逃亡台湾时卷走了大陆仅有的一些飞机制造厂、发动机制造厂设备。
总之，中国有必要组建空军（1950年与蒋空军的空战、朝鲜半岛的空战通常由苏联人承担，而不是中国人民解放军或志愿军的空军），这背后不可避免需要一整套的体系：首先得要有维护保障和修理能力。航空工业局就是为此组建的。
可以说当时中央已经在按一个真正的大国的样子规划中国的未来了，比如有相对独立、或许不自成体系但必须具备基本体系的航空工业体系。这要求有源源不断的人才来源。新组建的航空工业局任务之一就是组建航空相关专业学校。
19521009，是汉口航空工业学校第一届开学的日子（目前国内一般在0901开学，也就是苏联“教育日”）。这一天被确立为校庆日，当今的校徽上1952字样就来源于此；前湖校区“汉口路”也是为了纪念早期创业时代。
1952年夏，重工业部拆分，国防工业由第二机械工业部负责。
1953年，第二机械工业部决定将学校迁往南昌，校名改为中南第一工业学校。当今新校区“中南路”就是为了纪念迁校。
南昌老校区就在上海路，洪都机场跑道尽头偏左的地方。搬迁到南昌用意明显——南昌飞机制造厂（南飞，今天的中航洪都，或许还可以算上中航昌河）。事实上昌航至今依然与本省这两大航空工业企业有显而易见的联系。
对了，南飞也是1951年根据航空工业局决策组建的，即320厂（洪都机械厂）。后来512厂（长江机械厂）并入320。
1954年，正式迁校。1955年，重新定名南昌工业学校；1956年又改名南昌航空工业学校。
1958年春，二机部四局（此处存疑，因为1958年原一、二机部并为一机部，原三机部改名二机部，而三机部主管核工业与核武）将我校确定为三大重点航空工业学校之一；11月我校划归320厂领导。
1960年2月，一机部四局（注意我上一段括号里的内容）收回了领导权。但7月又下放给了320厂。一度改名南昌航空工业专科学校。
1962年（一说1963年），三机部组建。
三机部决定收回我校行政领导权，并决定撤销专科建制，并撤去专科名称。1963年，校名改回南昌航空工业学校。
1969年“改校为厂”，学校改为国营502厂（赣江机械厂）。不久又与120厂部分人员合为370厂（乐河机械厂）。据我考证，这只是370厂南昌片，因为370厂址在乐平县。70年，南昌片部分人员设备迁往乐平。71年，370厂南昌片改名370厂摩托车分厂，或者叫370厂二分厂。
（可能细心的人会发现我的个人介绍就是502厂）
1972年，荒诞的“改校为厂”结束，370厂南昌二分厂基础上开始恢复南昌航空工业学校。73年正式成立学校革委会，同时挂赣江厂革委会牌。
1978年恢复高考的同时，昌航迎来了一次转折：以南昌航空工业学校为基础组建南昌航空工业学院。陆孝彭同志任第一任院长。
1982年获批学士学位授予权，同年第一届本科生毕业。
85年开始培养硕士研究生，90年获批硕士学位授予权。
2002年12月26日，新校区奠基。
以上三张图片来自百度贴吧，原地址参考
2003年，学校开始出现“院中院”，科技学院。学校由“学院”升格“大学”开始提上日程。
2006年，学校本部迁往新校区。自此，前湖新校区成为主校区。
2007年，南昌航空工业学院正式升格为南昌航空大学。
2009年，确立为博士学位立项建设预测单位。今年似乎已经有博士研究生了。
深夜打字很累。算是把校史大致抖了一遍，每一步的具体意义也没给看官解释。但这与学校的现状是不无关系的。
更新，评析下这当中的关系吧。
在我看来，学校1952年建校到1966年过度卷入政治的这段时间中是早期发展时期；而1978年开始则是学校真正腾飞的时期。
在早期，学校虽小，但在那个极度缺乏人才的年代，充分得到了上级主管部门的支持，甚至是三大重点航空工业学校。
1978年学校升格学院、开始招收本科生，这是昌航能达到今天规模的重要原因。同时增设了很多航空工业相关专业，向今天的“航空大学”迈进了一大步。
但学校却开始向所谓“综合性”大学转变。
新中国的高等教育体系类似苏联，高校往往专业特化，即使是北大清华这些名校也往往有侧重（比如北大重文史，清华重理工；武大重文史，华科重理工），更多的学校都直接在校名挂出自己的强项：XX理工，XX医科，XX政法，XX地质。
但不知什么时候起，他们又开始向美式靠拢，大搞综合性、多学科。但往往结果是长处没能保持好，花了太多时间在其他的专业。
在迁新校区之前，校舍规模等因素决定了学校不能轻易扩大规模，也就不会轻易增加专业。但迁往新校区、开始建设“综合型大学”后这一切都改变了。不光和“航空”越走越远，甚至连理工老本都快丢掉了。
往难听了讲，学校一度成为“工科优势不够突出，航空特色不咋鲜明”的摊大饼式学校。
工科优势在江西本省算得上突出的（感谢省内同行衬托，除了南昌理工那种核工业特化的学校以外没几个能和俺们竞争的），但在全国呢？全靠那几个拳头专业而已。现在学校也算醒悟过来了，开始把资源重点投入到这些专业。
而航空特色……航空特色在本省比是没一点用的，得要和全国比。在航空口上，北航南航西工大是一梯队，昌航最多排二梯队。好在航空口上虽然就业窄但至少有去处，急需人的专业就业率90%以上不稀奇。
学校今后的方向是往工科优势突出，航空特色鲜明的方向走，可见其实没打算把航制/航发/通航三大航院做到一梯队水平了。
顺口说下航发学院，这可是新成立的。
老六院叫“飞行器工程学院”，下设飞行器动力、飞行器设计、飞行器制造（航空维修工程与技术方向）和飞行技术四个专业。
后来和中国航发合作组建新的“航发学院”。暂时挂靠在老六院。
大家预想的是把飞行器动力分出去组建新的学院。但后来发现要组建的新的学院是“通航学院”（航空科学与工程学院）。
最后蛋疼的事情就来了：原飞行器学院的党政班子（比如党委、学工）留在了新六院（航发学院），原飞行器学院的大部分学术体系（三个系，力学研究部等）被挤了出去组建十六院（通航学院），造成了多数服从少数的奇观。
更蛋疼的是分家后得要分别组建新的党政班子和学生会等一堆组织。
新的通航学院的党委、学工都是抽调其他学院人手来组建的，将不识兵兵不识将，但好歹解决了有和无的问题，适应得也还算快。
学生较多的团委、学生会等机构完全一片混乱，割裂后同一个部门共事的同志一夜之间成了别的学院的了。为了拼凑起新的班子，一下子提了不少人上去，转正的、升职的一大把。
最最最蛋疼的是，档案呢？尤其被分出来的的16院很多资料都存在6院的柜子里。一下子丢失了很多材料，包括入党材料、嘉奖、志愿服务记录。有很多东西至今都没有完全整理清楚，还需要教职工和学生干部假期继续整理。
