昨天用一天的时间一口气从早上九点到晚上十一点，基本上连续不断地给某院所写了一份30页的报告（当然，之前肯定还是花了时间做了一些计算），算是给他们解决了一个强度振动上的小问题——这活儿如果放在所里面做的话可能要花半个月以上的时间。
晚上回宿舍的时候我就跟同学说，其实我们一帮人真实的效率都挺高的，虽然说最复杂的问题不一定能够解决，但是一些现在发动机里面的一些小毛小病的解决还是小意思的吧。别的不说，如果我们教研室四十多人毕业出去都能够用这种效率工作，肯定能做不少事情——毕竟现在商用的一些分析软件还是比较成熟的，发动机里面的很多工程问题只要有一个懂行的人做指导和分配，剩下的就是工作人员拼命的算、拼命的优化就好了。大的创性不敢说，小毛小病的不会像现在这么似的不断出现。而一款可靠的发动机，性能即便差点儿，也足够养活一大帮人了。
可是为什么偏偏这种情况从来没发生过呢？
很简单，昨天我心情好，没什么屁事儿干，再加上所里面催的急，顺手就超负荷给做了。要是放在平时，我肯定就是能拖就拖了——拜托，博士给我一个月的津贴才小几千，干嘛总是那么拼命？
所里面的工作人员更加不用说了，还要养家糊口，之前去航发三大所之一的某所出差的时候，某流体室骨干在给煤气灶厂商设计煤气灶补贴家用——你说那种有力全部往上使的情况怎么可能发生？
换句话说，你就想着如果有这么三百人、五百人用这种效率真正做上三五年，是个什么结果？再简单点儿说，中国的航发想要发展，就得要让这么三五百人能够从心底里面自愿地、发自肺腑地产生有一种今天我不干个十三四个小时把问题解决了我就不回家的想法。
而唯一的办法，看我的口型：
但是我说了那么多，中国的航空发动机真的有希望吗？
在我来看，航空/航天某几个所已经能够进入到“有产品就有钱，有钱就有人，有人就有更好的产品”的良性循环了——而我会不遗余力地要求给本行业涨工资并将其作为我国航空发动机事业进步的必要条件，也建议所有同行都这么做。至于说我，拜托，我现在一天做两个小时兼职就比我博士正式毕业工资都高了，发动机这行不给钱我都干（当然，会有薛定谔式的偷懒）。
追赶欧美暂时谈不上，但是如果可以这么坚持下去，也许会有转机也未尝可知。
至于说回答列表里面有个我校的喷子大放厥词，我只能说，主机所里预研型号的代号你说的上几个？说未来你也配？
