——20171228更新——
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综合各渠道信息：城市副中心线、怀密线可使用铁路磁介质客票、中铁银通卡和实名制市郊铁路一卡通乘车，看来是真的上TRS了，与本人之前的预测一致。另外市郊副中心（S1）、延庆/沙河线（S2）、密云怀柔线（S5）北京市区内按照地铁票价运行。S2线沙河方面康庄至沙河段仍旧执行动车组二等座的公布票价10元——这里其实就有个BUG，康庄沙河执行铁路票价，完全可以发售各种优待票且分段计价——且S2线不支持市郊铁路一卡通刷卡。
副中心线在北京站、北京西站都有专用通道：北京西站进站口在北广场进站口西侧，出站口在北1，列车到发1站台；北京站进出站均在售票厅附近的专用通道，列车到发8站台。
根据本人掌握的时刻表（渠道消息，但根据刚才发布的官宣看，消息来源可靠）副中心线每天4对，安排的时刻与通州的通勤时刻完全是反着的，估计这是为了支持城市副中心建设，疏导副中心行政部门人员的措施。运行上比较让人眼前一亮的是北京西-北京间增加了列车，对于两站间换乘的旅客是个利好消息，缺点则是班次太少太少太少……
至于怀柔密云线，印证了之前的消息：昌平、范各庄、黑山寺和古北口因施工无法开行。怀密线每天两对车，可以说……有胜于无吧。
虽然目前看来还是一团乱，但是本次在票务上的调整，对S2线旅客来说，除了不能累计票价以外，没什么缺点，在某些区段上实际上是降价了，对于涨价的区段，涨幅也仅仅在1-2元，对旅客影响并不很大。在副中心线和怀密线引入了铁路的客票（计算机票、网购电子票）、IC卡（中铁银通卡）和地方的一卡通，这是一个巨大的进步，虽然实名制比较麻烦，但是似乎有机器智能验证机制，也算是实名制和便利上的一个妥协吧。另外，市郊S1和S5对儿童、伤残军警的优惠按铁路现行规定计算。对于不常利用此线的旅客，完全可以在12306上购买车票，利用二代身份证刷证进站。
——20171218更新——
副中心线开行共S101-108四对，S103/5/7、S102/4/8北京西站发到，S101/6北京站发到。
下行方向：上午S103、105北京西-通州，S101北京-通州；下午S107北京西-通州。
上行方向：上午S102通州-北京西；下午S104、108通州-北京西，S106通州-北京。
运行时刻：上午发车时间均在7点多，下午发车时间为17-19点；北京西-北京约15分钟 北京-北京东约9分钟 北京东-通州约14分钟。
怀柔-密云线暂定是两对黄土店-怀柔北，S503/4、S507/8，中途停靠昌平北站。
昌平、范各庄、黑山寺、古北口因施工无法开通。
以上均是临时运行图，待基础设施完备后，再行加车。
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市郊铁路自然好的，但是具体到北京的副中心线和怀柔-密云线，倒是有些不尽如人意的地方。
先说副中心线。
1.选线：根据目前的说法，自衙门口至通州站，经由西良-北京西-北京直通-北京-京哈-通州。众所周知西良线和京哈线是广州方向和哈尔滨方向重要的国铁干线，为了市郊通车，占用国铁动脉，可以说是下了血本了。线路条件自然不必说，国铁1级复线电气化，自然是没什么问题。而且把半闲置的北京直通线用上了，可以说是比较不错了。但是占用干线还是有些影响原有的运行规律，这一段宜迅速四线改造，客货及时分线。
2.排图：目前看来列车对数少，而且与目前的通勤客流相悖。推测原因有二：一是京哈线自身条件所致，二是非首都部分职能向外分散，如此安排可以说是因应非首都向郊外分散，促进市区和新中心的交流。只有如此说来还有些道理，否则无论如何也无法解释现在这种情况。目前看来开到通州还是短了点，远期完全可以延长到燕郊、三河、蓟县，以抒缓八方达的通勤压力。
3.停站：衙门口-北京西-北京-北京东-通州，中规中矩，串联了两个主要客站（北京、北京西）和一个辅助客站（北京东）。在我看来，最有价值的就是北京-北京西这一段，如果可以开两站区间车做客流摆渡用，恐怕也没地铁和9路、673路什么事儿了，前提是车隔得能保证。随着丰台、星火以及城市副中心站的修建，长途普速列车外迁，北京西站和北京站的长途客流压力会不断减弱，可以通过市郊铁路，将北京站和北京西站释放出的接发予以利用，形成由地铁、市郊、高速列车、普速列车组成的全方位轨道交通系统。这算是一个对未来的展望了。
4.车辆：CRH6，市郊型车，不多做评价。
再说怀柔-密云线。
1.选线：自黄土店至古北口，经由沙河-沙河-京包-昌平-京通-古北口。由于不清楚施工结束后S2和S5是否恢复至北京北站经京包线运转，仅讨论现状。本线是中科院大学推动下开辟的，所以如此走法也可以理解。总体来说，本线北京北站发车是最为适宜的，黄土店站还是显得有些不方便。当然最理想的走法还是北京/北京东始发经由京承线直取怀柔北，规划似乎有那条线，但是目前来说还是不太明了的。
2.排图：目前还不是很明确，估计跟S2差不多，具体根据中科院大学和铁路的沟通开行列车。
3.停站：黄土店-昌平北-范各庄-怀柔北-古北口，据说前期昌平北和范各庄不开。这个安排其实就很明确了，就是给怀北镇设计的，当然了，站还可以再加。上世纪90年代京通线的旅游列车可是还有雁栖湖乘降所之类的站，而且本线沿线旅游资源比较丰富，如果能多开几个旅游车站，本站还是大有作为的。另外昌平站改造后也将成为高普共站，本线若增停昌平、昌平北，可以加强昌平县城和昌平高铁站的交流。倘恢复至北京北始发，更能沟通北京、清河、昌平等站，增加高速线的竞争力。
4.车辆：NDJ3，不说了，S2抢过座的都知道。由于本线里程较长，不适合全地铁布局，传统2+2布局和地铁布局搭配是比较好的。
票务方面目前披露的信息不太多，但是应该是可以使用北京市政交通一卡通进站上车的。纸质车票方面大概率是使用既有铁路TRS发售系统，不实名制、不对号入座（与上海金山铁路同），采用此种方式的好处在于，只需要在黄土店站和通州站增加TRS售票系统，而且TRS系统本身也可发售国家铁路车票，方便旅客的换乘。
暂时说这么多，等相关部门进一步披露信息再更新。
