作为民航业内人士，虽然不是太专业，但可以简单说下这次的备降的难度。
飞机在巡航高度32000ft（大约9700米），风挡突然爆炸脱落，是有爆炸冲击的，而且座舱会爆炸性失压（短时间内会导致身体膨胀、缺氧窒息、发生肺水肿和昏迷低温并逐渐失去意识。如果没有及时供应氧气的话，很有可能造成缺氧死亡），然后9000米的高度温度大概是-40°左右（海拔每升高1000米,温度降低6摄氏度，按当日成都早上07：30 18°地表温度来算的话，大概是-39°），以0.7-0.8马赫的速度巡航灌进来的风就是冰刀（机组还穿的短袖···）
据飞行员描述当时很多设备显示不正常，FCU自动飞行控制受损、而且强风还会导致强烈的噪音，这就导致机组和空管还有航空公司不能建立联系，机长当时完全凭借经验和个人能力手动驾驶飞机降低高度绕开高山地形，(借用国航一机长的话：“我查看了下当时的航线，应该是迎着太阳飞行（长时间向阳的话可能会导致暂时性失明，机组在戴氧气面罩的时候是带不了墨镜的）。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起。”)，并在几乎没有外部外部指示的情况下降落成都双流国际机场。落地时时速是300+km/h，在短时间内没有放油重着陆，并且发动机反推不能工作，滑跑距离较长，刹车后易熔塞被高温融化，最后两个主轮瘪气，平安降落真的能用奇迹来形容······
最后要说一下，在完成以上奇迹的时候，机长是顶着全飞机一百多人的生命安全的压力成功迫降的，要说难度绝对不比哈德逊迫降等其他迫降情况低，按理来说应该可以冲击航空史上迫降难度前三的。
