如果仅仅是孤立的成为成渝之间又一条通道，经济效益也就那样。只是因为成渝中线高铁作为正在加速推进的沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）的组成部分，上马开工的必要性才提高了一点。成渝中线高铁主要的客流来源将是既有宁蓉线（重庆至遂宁至成都段）段之间的置换客流，再加上因旅行速度提升、覆盖范围扩大、出行意愿提高的部分增量客流及少量沿线“无铁县”的客流。
成渝高铁远未达到饱和状态，至少和京沪高铁、京广高铁长沙至广州段120对往上的开行密度相比远远不够，而且相比京沪高铁、京广高铁大部分车次都是重联运行或者长编组运行，成渝高铁的绝大部分车次都还是处于8节编组单组运行的状态，日常O-D客流肯定也是难以达到较高开行密度的要求。当然考虑到成渝高铁未来还要和作为渝长厦高铁通道组成部分的重庆至黔江高铁在重庆站、重庆东站正线对接，列车开行密度还有一定增长空间。
