真正的阿特金森循环发动机并不是咱们常见的发动机结构，他的结构要比常见的发动机复杂。可以看看下面这个图，能对结构也有一个简单的认识。
阿特金森循环发动机工作示意图
在连杆机制协同工作时，使发动机在压缩行程和做功行程中活塞的位移不同。这种设计有效的改良了进排气情况使膨胀比大于压缩比，更长的膨胀行程可以更有效的利用燃烧后废气残存的高压，同时提高燃油效率，这就是阿特金森循环发动机的优势。
说了这么多，肯定还是有人不理解，对外行人来说阿特金森循环这玩意儿的确不好解释，毕竟普通群众对这种看不见也摸不着的技术手段并没有必要懂太多。对汽车爱好者来说知道有这么一项技术存在还能省油就行了。
其实也不是说这个来的，丰田和马自达宣称自己是阿特金森循环发动机，但是看到的前边的示意图，谁会把这么一个玩意做成发动机放在车里，那得占多大地儿？在这个说空间的年代，没有什么厂家会在车里装一个原汁原味的阿特金森循环发动机。不知道是不是为了规避米勒循环发动机专利的事儿？？？记忆力本田好像有一款发动机，是在曲轴处增加了一个机构，使发动机的压缩比可以在一定范围内自由调节，算是接近原版的设计了，毕竟本田出了名的买发动机送车，发动机再不好点车送谁呢，哈哈哈~~~
言归正传，说白了丰田和马自达用的就是米勒循环。然而米勒循环是在奥托循环发动机的基础上延迟关闭进气门，说实话，非要较真的话也不能说他们是骗人，毕竟米勒循环的本质就是阿特金森循环的理论的实现方法。
米勒循环的示意图
在这里插一句题外话，马自达说创驰蓝天发动机的压缩比达到了13:1，好家伙。。。都快跟柴油机的压缩比肩并肩了，实际上他们说的就是膨胀比！
