内部人来展开说明下，但现在已经不在杭州长运公司了（笑）
首先杭长运车站的所属地权都不是自己的，以前家大业大的时候从没对车站地产进行购置，主要因为是国企改制的传统单位，管理层缺乏可持续发展的战略思维。
汽车南站拆迁是大势所趋:
1、拆迁是客运行业整体衰败的必然结果。自08年客运顶峰以来，客运行业经历高铁增速、网约车崛起的强力竞争，杭长运客运龙头地位日渐衰微，客运量以每年15%-20%的速度下滑，旗下很多车公司仅能自保，汽车南站也难逃命运，虽然2011年汽车东站拆迁后对南站客流有增益，但也属于杯水车薪。加之近几年下滑情况严重，客运站也走到入不敷出，缩编减人的境地，导致客运站的区域经济增效能力也同样减弱。
2、拆迁是杭州城市规划的需要。杭州市房地产是GDP重要的一环，这几年市区可增加的地块逐渐饱和，那城市规划的目标就会导向那些产出低能却占有地理资源的单位，尤其是上城区这样一寸土一寸金的地区，所以在城市发展大义面前，南站小朋友，不要占着茅坑不拉屎，去别处玩吧。现在新建的南站虽然离旧址没几公里，但那是临时站最多五年，以后的位置在滨江或更南。
3、拆迁是民生工作的需求。南站自周边小区建成之后，投诉就是家常便饭。小区和南站基本就是哥俩好贴一块，可以想象，清晨你在酣睡之际，一阵客车发动，人员活动，甚至喇叭，能忍吗？这也导致了周边小区靠南站这块的房价低于其他同地段的小区。
综上所述，客运行业的命运，杭长运的命运，南站的命运是捆绑在一起的，有人会问为何杭长运这样生在新中国，长在红旗下的一副好牌会打烂，参考晚清的历史，基本在重演。
