从业者 认真交付中 还是匿名回答吧。
避免废话 说结论 认真交付中 按照计划有条不紊的交付
以下是个人从酒桌听来的，信不信由你们 反正我是不会认得 以下这段文字就是我家猫随机按的键盘得来的。我家喵主子比我厉害的多
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1.个人担心
我挺担心的因为 ARJ 21飞机这个项目 问题不在国内 而在国外
总所周知 ARJ21在设计之初，为了降低系统研发风险，机载系统用的都是国外成熟产品，就是发动机、起落架等等都是在国外机型上有过成功经验的，所以当时很多都是国外厂家直接供货。
但是 中美贸易战打起来之后，尤其特朗普上台之后，媒体透露出GE提供的发动机可能要断供，C919选择的LEAP-1C型发动机也可能要断供，那么国外供应商可能会迫于压力，难以及时交付给中国商飞的机载系统。 这种情况不是不可能。但是诡异的是，GE的发动机没有受到影响。而国外供应商从美国进口供应给中国商飞以及相关公司的零部件直接就停了。就说明一个问题，嘴上说不要，身体很诚实。当时这个操作执行的时候，大家都惊掉了下巴。看来川普是生意人啊，最好直接买美国货，这符合川普的要求。那国外买美国的东西就不行吗？这什么操作。
拜登上来了，看不明白，但是实体制裁清单拉了一波又一波，说把中国商飞移出去了，但是感觉，个人感觉换汤不换药。没错老美就是这么霸道 我高兴了就把你当有好伙伴，我不高兴你就进入实体清单，有威胁？那还得了。So 华为的遭遇
目前国内已经有些明白人开始寻求国产替代。因为咱们的机载设备还是可以，发动机领域，不知道但是要相信发动机那帮兔子们。
我也给商飞研发基地的喵主子到说过，咱们做好两手准备，如果鹰酱真的发飙，我们这帮国内的兔子们要能顶得上去。可能就真的需要指望国内的兔子们了。这是最坏最坏的情况
有人说 FAA适航认证还没拿到呢 搞个毛线啊？
我们自己的飞机在国内怎么飞 国内有CAAC的兔子们把关试航认证了。要FAA认证干什么？
以前是说FAA来看 看我们的航空兔怎么设计 实际上也看航空兔子们怎么理解试航安全 而CAAC以前没经验，只对国外飞机在国内飞行试航安全开展认证，对于自主试航认证的飞机，都是学习FAA鹰酱们的操作。FAA对ARJ21适航认证采取了影子审查，按照我的理解，一方面看航空兔子们在民用客机上的设计水平，一方面看制造水平，更要看CAAC民航局兔子们的试航认证管理水平。
民间说FAA试航不认证就是不安全的的说法，就好比你的家用电器是国内自用 国内CCC认证通过就可以。满足欧盟RoHS的标准也可以，你可以作为宣传手段，但是相关方面我一了解，双方基本差不多。就是说白了 对国内标准不自信。你看看通信标准，电磁辐射的标准，特高压的标准国内的比国外要求还严格。这个时候满足国外然后拿来说事，吹自己产品好的基本会被叉出去烤了，做兔头。而医疗食品方面，我国国内国标有些比欧盟认证 FAA认证的还要严格。所以FAA认证，说白了就是除非我们的ARJ21飞到美国去，在美国国内进行商业飞行。如果老美不让进，那我们就不进。老子还求你不成？你FAA还有个毛线意义，我自己玩自己CAAC颁发认证不好嘛。
适航认证说白了 都是为了飞机安全而已
这个因为一开始就要在设计上体现，所以决定一个飞机项目上成功与否。FAA标准 EASA标准 CAAC标准 都是照顾各自的利益，划分势力范围的。颁发机构可以因为飞行安全要求飞机运营方和制造方提供符合试航认证的文件甚至民航机构的管理人员进行目击检查。一个国家的飞行器要进入另外一个国家，双方是要有航空通行协定的。你符合FAA的飞机，我CAAC再认证一道就行。别想着有了FAA，你就不用经过CAAC认证可以入境横着走，那是啥？小了说是没自主权，大了说祖国领空不容侵犯。
基于这样，试航认证就是一个政治工具了，以前我们没自主研发的喷气式民用商用飞机，所以波音 空客的都来了，除了这两家没地选，现在COMAC的兔子们上来了，大声告诉你 还有国内的选择，你说FAA对于我们来说 是不是必要条件了？CAAC认证就完了，何必呢？我CAAC可以因为安全问题把你波音的B737MAX停第一次，就敢停第二次。
要是美国 欧洲站一起都耍无赖，那可以 波音空客的飞机别想进入中国领空，他们敢吗？不敢。
这么大市场在这里呢，要是停了 你看C919 ARJ21 不满天飞
