究其根本原因，其实很简单：缺乏市场，亦缺乏提升品牌形象的需要与能力，让厂商找不到继续开发此类产品的理由。
首先，我们需要来看当年自主品牌的生存空间，基本上是在10W以下的价位从合资品牌虎口夺食。这也是没有办法的。这里还得感慨一下，这几年自主品牌越来越像那么回事了。
在这个空间当中，自主品牌的消费者需求也就明晰了。他们可能是刚刚步入社会的毕业生，可能是家境刚有所起色准备买车的家庭，但是有一点，是共通的：经济不宽裕。
因此，这部分消费者的家庭拥车情况一般比较拮据。购车的主要着眼点也是要求油耗低、保养便宜、空间大、故障率低，外观只能说看着顺眼就行，至于动力、操控，无法做太多的奢求。当然，在保证硬性需求的前提下，提高动力、操控和设计水平那当然是极好的，也是每个汽车设计师和工程师的愿望，但是，在面对Coupe这样的车型的时候，仍然有不可调和的矛盾。Coupe低矮、溜背的造型需求注定了它为了满足造型需求，就不得不削弱这部分消费者所看重的内部空间。而前面说过，对于这部分消费者来说，内部空间是刚性要求，为了一个漂亮的外观，而牺牲空间，这部分消费者难以接受。而难以接受的原因亦很简单——家里只有一台车，别无选择。
因此，这类“跑车”的市场从它出生的那一刻起，就注定了被极度边缘化。
那么当年这些厂商为何又要开发这样的“跑车”呢？
我无法得知项目负责人与高层当年的真实想法，但是以我的合理猜测，应该是为了提升品牌的形象。否则找不到别的理由。毕竟公司运营产品研发决策并非儿戏，肯定不会负责人脑袋一热就决定搞。
事实上，这类偏离实用性比较远的车，绝大多数是和品牌形象有着莫大的关系。
一个很典型的例子就是双ST。以2014年全年Focus ST总上牌量471台这样惨淡无比的数字，Ford依旧决定在华投放包括15款Focus ST、Focus RS、Mustang三款性能车，未来Ford GT也有可能引进，否则不会如此大密度在国内砸广告。Ferrari这样的传统跑车制造商，更是将顶级运动的精髓根植到了品牌的最核心位置。
而经历美人豹那个年代关注汽车的，多少都会听到这样的发问：为什么国内造不出一台能够比肩法拉利的超级跑车呢？事实上，在绝大多数人眼中，跑车与一般的家用轿车相比，前者代表的就是更高的工艺水准、更强的性能……总之，跑车一般都是“好车”。先且不评论这种抛开价格和成本以及面向用户需求不同的比较是不是耍流氓，但是我国人民有这样的既定思维已成事实，这是难以更改的事情了。
这时候，作为一家企业，你是向不明真相的群众大声疾呼：你们的思维是不对的，还是顺应消费者的思路，推出对他们口味的产品呢？这里让我想起了网上实在是不乏汽车评论员大声疾呼现在国内的汽车都是在面子上做足了功夫但是却在看不见的地方简配车企坑人云云，这实在是无法对主机厂有太多指责，毕竟市场就是这样的市场，国内消费者就是对能看到、能摸到、能听到的地方的在意程度甚于HPS和EPS的区别，作为一个正常的企业，自然是顺应市场的特性才能活的更好，而非坚持自己的“原则”最后却死相难看。莲花这种一向“坚持原则”的都开始推自动版本的Exige，日后更有SUV跟进，这让多少莲花原教旨主义者伤心啊。。。
回到跑车的话题上，在这样的语义环境下，相关企业的高层决定推出一款国人自己打造的跑车来提升形象，也就可以理解。
然而，终归这些车都死相难看，而无法像86BRZ、STI、ST这样虽然小众却也能存活下来的车那样有延续性。为何？
简单归结下来两点。
第一就是，盛名之下，其实难副。
我们常说跑车跑车，核心是什么？
跑车的核心并不是低矮炫目的外观，而在于性能。所以别说国产跑车，现代的跑车梦都很不平坦。Tiburon（国内引进过二代Tiburon，也就是国内的初代现代酷派），不论是初代的RD，还是二代的GK，都因为孱弱的发动机和前轮驱动、严重缺乏经验的底盘调校被人冠以“伪跑车”的名号，同样的故事也发生在Toyota Celica末代T230身上，没有了GT-Four，没有了3S引擎，跑车的外衣下就是一台Corolla。
所以，主流意见对空有跑车外观却无高性能的“跑车”，普遍持批评态度。那么再看美人豹，当年Hyundai Tiburon GK最顶级的2.7V6可输出172PS尚且被喷得狗血淋头，美人豹的114PS 1.8引擎又能有何性能上的亮眼表现。这还只是发动机，底盘调校的功力，现在的Genesis Coupe历经数代磨砺终于获得一定认可，而这些国产初代目跑车，背后的公司又没有任何性能车制造经验，底盘的表现也就可想而知。
对于这种腹中实力一般却顶着唬人外观的产品，别国先不说，至少在中国，在这样的文化环境当中，有一句话叫绣花枕头大草包，我们的文化对这种空有外表的东西是不认同的。这是产品本身的问题。
第二就是，它背后的品牌需不需要这种品牌形象的提升？
当自主品牌意识到自己的定位在短期内很难摆脱廉价的尴尬形象的时候，回归理性，就会发现跑车的品牌形象提升能力其实有一些多余。
Ferrari，从赛车运动起家，运动是它的灵魂，它自然会将每一台车都往运动上靠。
Ford，60年代Ford GT横空出世，蓝领阶层将欧洲贵族修理得满地找牙，Mustang则用简单粗暴的暴力美学掀起了肌肉车的高潮，在WRC和房车赛场，Sierra、Escort、Focus和Fiesta又横冲直撞，虽然Ford不乏Taurus这样的Full-Size，以及F-150这样全美第一农用车，但是运动精神却从未断绝。
Mazda，凭借转子发动机的787B斩获Le Mans、RX-7更是横行CanAm，在民用车领域甚至有Familia之前就没造过像样的家用车的说法，那么到现在生产的Atenza、Anxela也以运动面貌示人、重生转子咆哮的RX-7也是顺理成章。
品牌的运动形象是要有历史传承的，一个没参加过国际级赛车运动、没有若干款名垂青史的顶级运动车或者赛车的厂商，其品牌本就没有什么运动形象可言，空靠一个跑车来撑形象，其实是撑不起来的。
这里再反观一下VW，以VW的实力，是造不出超级跑车吗？完全可以而且So Easy，当年VW曾经出品过两台概念车，名字很直白：W12 Coupe Concept和W12 Roadster Concept，搭载VW刚刚研制没多久的W12引擎，到了后期的W12 Nardo这台引擎已经压榨出了600PS，但是，最终这两台车都没有量产。原因很简单——VW认为这两款车并不契合VW的品牌形象。VW的车可以很高性能，但是高性能的基础却必定是一台看起来很普通而且足以满足日常使用的家用车。GTI也好，R也好，都是这一思路的体现，在R36上更是淋漓尽致。VW旗下有很多足以承载运动精神的品牌，自然不用在VW品牌上做这个尝试。
而上面这两个因素放到极端边缘化、非常小的市场上的时候，财报就足以让任何一个企业的高管清醒过来。那就是继续推广这种名不副实的“跑车”，对自己的品牌一无必要，二甚至有反效果。既然是从低端市场起家的，那就慢慢从低端车做起，打性价比家用车的牌才是更好的做法。
事实上这也是最近两年国内自主车商的做法，而且事实也证明他们正在取得进步。
