作为业内人和当事人，回答不免有一些方向上的倾斜，不过我尽量保证自己的观点是客观的。
首先我们需要了解一些汽车行业到消费者的价格模型：
这个价格是品牌厂商用来指导经销的价格。这个价格是一个基准，当然从官方角度，经销商在公开场合必须要报这个价格。当然这里面有实际操作中的差异。
经销商在媒体的公开报价往往是不好评价的，因为会有很多的因素，不是像普通商品一样，价格就是商品的价格。经销商的报价里面可能包含了车上市时间的因素，可能包含了需要捆绑产品的因素，甚至可能是一种诱导到店的因素。更包含了如果厂商有严格把控，那么在媒体一定不能脱离厂商指导价允许的范围之内。
团购价我们可以理解为到店价，只不过一些团购的组织者事先和经销商做好沟通，承诺在同时成交一定数量的基础上，给一个恰当的价格或者是返利。这种方式暂时不会受到厂商指导价的约束，因为已经到店，批发有优惠，这个大家还是能理解的。但是也不排除有些时候价格实际并没有优势。团购的行为比较传统，由来已久，特别是在一些知名论坛里面的团长或者版主，由于长时间和经销商的关系，确实也很有竞争力。
一对一报价，从行业角度来说在某种程度上也是为了规避厂商指导价的限制。这种报价方式比公开的媒体报价更接近真实的成交价格。同时也减少了必需去每一场团购现场的麻烦。
那么，我们接下来来分析一下惠买车和小马购车的商业模式。
不管是小马还是惠买车的商业模式无疑都是想从买车用户的角度出发。因为现在的用户面临几个问题：
--针对这三个问题大家在做努力，首先是价格：
--购物环节沟通：
--关于议价权：
写了不少，其实是想说明，汽车电商并不是为了和线下经销商勾结才存在的，平台有独特的性质，不妨亲身体验一下汽车电商的方便与快捷。
