20180416：
有消息西成全部换复兴，350的车，把3a换走。。。证明西部大坡道高铁用小功率250车是多么失误
另外多说一句，虽然是复兴，但是在西成上保速250还是失败了，45公里20‰的坡，当时还是鹰嘴（CIT500）来做的验收（验收规定要超出设计速度10%，也就是275，380a来还是不行）
20171216：
这几天在定位一个硬件bug，几天没上知乎收到这么多赞和评论，感谢大家
下面说下几个疑问：
1、大西确实是线上250的标准，前段时间铁总在大西试验用垫片垫高弯道外侧轨道去增加超高，使得列车跑300，试验了一段时间，后面又调回去了，不知道铁总在搞什么鬼。。。
2、关于后面西成跑300甚至350的问题，现在西成超高、缓和曲线，线间距都是250的标准（超高和缓和曲线是根据弯道数据来的，这个不好数字化，但是线间距根据目前铁路技规350是5米，300是4.8米，250是4.6米，200是4.4米，普速最低4米，而西成就是4.6米），但是硬要跑350，不是不行，日本东海道比这条件差多了，硬是跑到了280。。。。。西成跑350，需要一个足够官位的官员来修改标准，加上学大西的用垫片改超高，或者直接上摆式列车，加上足够多的试验才有可能。。。。。。目前的坏消息是，中国目前还没有摆式列车的规划，好消息是，在赣龙新建复现（200的标准），前端时间试验列车据说跑到了300。。。。
3、西成高铁用车问题，目前需要用大功率机车去保速250，不像3A上坡掉速到110，用380系列和复兴系列太浪费，目前感觉成本最低的方式是用那些跑350困难但是跑250足够的车，就是CRH2C一阶段。。。。这段只是本人的YY。。。。后面听说京成直达交路用复兴，我们可以期待下复兴在西成的表现；
4、关于降标250背锅问题，目前国人都把锅扔到了S身上，S确实是前任铁总老大，但是这个降标不是他一个人能决定的，只是他在那个位置，国人习惯给他背，就像把723的责任推到已经入狱半年的人身上一样。。。。。这个锅他不背，难道去怪李医生？？？？
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下面是原回答
前任铁总老大盛高阻同学，把新修高铁建设标准从350降低到250，包括但不限于兰新二双，西宝，西成，宝兰，贵广等等
西成之间最好的线位已经被这条高铁占了，这条高铁曲线满足了350，但超高，缓和曲线，线间距都是250的标准，以后再想提速将非常困难。
再说下车，用3a跑西成，说实话是难为了这车，22‰的坡道45公里长，这车上坡掉速会非常厉害，坡顶掉速到110不是梦，坐过西成的同学可以来证实下。。。 西部大坡道高铁，不管是啥标准，必须要用大功率机车
