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售价出来了：45800元，这个价格真的香啊，你看隔壁贝纳利800，都已经膨胀到55800起步了，而且春风这波不仅有滑动离合，甚至电子油门和定速巡航都安排上了。
剩下的就是排量、品控（半斤八两）和外观设计的问题了，这个我觉得见仁见智。
以下为原回答：
还是要先说结论：春风想明白了，学会了如何把手中的牌组利用起来，是改变春风固有印象的车型，甚至有望成为国内600-800cc街车的领军车型。
春风的车大家目所能及的是一直在向好发展，无论是号称国内最强250的250NK，还是运动休旅650GT（特别舒适），我都曾试驾过，并且能感受到其造车设计上的用心程度。
传送门：
春风是一直有海外业务的，包括四轮以及两轮，但其主要的销售目标还是放在国内。但这次米兰车展不同，作为全球顶级的展会，是各家展示自己最高技术以及产品的地方。敢把自家量产车型放在此处，其心思大家都能看懂，目标是造出一款国际化车型。记得前几年还是拿着概念车V.02来作展示。
不得不说，春风这些年也确实和KTM学习了不少东西，甚至还走出了自己的风格。
这次春风在米兰车展上发布了全新车系700CL-X，颇有一点新兴复古的风格，这也是继NK、GT、街车NK系列、仿赛SR系列、旅跑GT系列、多功能旅行MT系列之后的新一产品阵列。
上次春风的650GT亮相与发售的时间来说，估计在明年年中以前我们就能体验到这款车型的了。
仔细看一下，700CL-X身上拥有很多经典的复古元素：圆形大灯及转速表、金属磨砂的钢制油箱、皮革坐垫。但其中又有很多包含科技感的元素在内：LED灯组、锐利的造型、巧克力轮胎等，身上X标志也随处可见。有杜卡迪Scrambler的风格，也有一些新兴复古的感觉。
此次在700CL-X上搭载了692CC直列双缸水冷发动机，推测来说应该是650的升级版本。
官方给出的答案是：优化的进气系统，提高了进气效率，从而提高发动机的峰值功率，达到了55kw/67Nm。
而贝纳利752s的参数则是56kw/67.0N•m。但从参数来说，春风的这款发动机调教比752s的发动机还要更加激进。
复古圆形仪表，同时可以看到前悬挂也采用阻尼可调悬挂系统。前减震器21档压缩、回弹阻尼可调，后减震器阻尼27档回弹可调。
刹车系统采用前320mm/后260mm，并且前刹车为单碟对向四活塞设计。有朋友认为前单盘可能会有些不够用，但我觉得还好，毕竟刹车的效能还是要看使用效果。
排气设计非常优秀，颇有一种陷阱排气的既视感。这种包含科技感的复古风格着实令人有种眼前一亮的感觉，春风也把自己运动、科技的标签展现出来了。CFMOTO本次共带来了HERITAGE、ADVENTURE、SPORT三个版本，记得上一个这么做的还是杜卡迪Scrambler系列吧，一次放出三种版本的车型，春风对自己的车款也是十分有信心。
（巧克力纹轮胎十分眼熟，应该是由倍耐力所提供的，但并未官宣，所以我们也不得而知）
▲ HERITAGE版
▲ SPORT版配备分离式把手的运动版本，外观十分战斗，笔者个人比较喜欢这个风格车型，轮胎配备的闪电轮胎只能说有可能出现在量产版本上。
▲ ADVENTURE版全新设计的主副式分体车架，采用高强度铬钼合金材料制成，外露的主梁管是我认为最帅的地方之一。
将重要安装点一体焊接，重心集中，不仅有利于增强车辆的稳定性和操控力，同时能确保在强度、刚度的前提下，有效减小管件壁厚，使得车架重量仅为17kg。本来我认为这种设计维修保养会比较麻烦，但根据官方公告来说，更换空滤的话只需要拆卸护板即可，不需要拆卸油箱。
除此之外，700CL-X的后平叉也重新进行了设计。铸造铸造铝合金材料制成，并且为了偷轻使用空心结构，使得质量仅为6.7kg，有效减轻了簧下质量，以提升操控特性。不愧是师从KTM，这偷轻的功夫十分不错，对比同级别幼狮800 220kg与752s 228kg的整备质量来说，700CL-X 193kg的整备质量极具优势，比胖狮500 196kg的整备质量来的还低。这是春风最大的优势，把自己的资源学会进行整合利用，并不是堆叠配置以及外观。
此外，ABS防抱死刹车系统，电控油门，滑动离合，定速巡航，电子保护控制单元等配置均会装备在新款700CL-X车型上，用最现代化的解决方案诠释复古车型的科技感。也符合其高配置运动复古的定位。
我只想表示真香！毕竟目前国产配备这些电控元件的可不多。
700CL-X将搭载T-BOW车联网组件，可以通过手机上的APP来查看摩托车数据等。
总体来说，春风在自己手中有限的牌组里，不断重组更新，造出了一款十分不错的复古车型。现在与幼狮800的争夺，我还是觉得春风香一点。
最后笔者也是很期待这款车型的到来，希望春风保持其优秀的运动特性前提下，能给大家带来一个不错的使用体验。有机会借车进行深度试驾。
