在回答题主的问题之前，先简单地介绍一下什么是TOD。
TOD ——Transit Oriented Development，即公共交通引导开发，就是依托于公共交通指导布局相关片区的规划策略，以5-10分钟步行路程为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。
可以说现下TOD已经是新城市主义最具代表性的开发模式之一，是解决现有城市问题的一种较为全面成熟的规划概念。
而谈到TOD模式，就不得不提彼得·卡尔索尔普，他在1992年《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》提出这个名称。从名称就可看出，TOD是大都市发展的产物，而纽约、东京、伦敦和香港这些大都市也陆续尝到了TOD模式的甜头。
举个例子：提到公共交通综合体，第一时间想到的可能就是日本东京这个轨道上的城市。毕竟日本是TOD商业开发最早，也是最为成功的国家之一。
像日本的涩谷有着世界上人流量最大的十字路口，平均每分钟就有3000人穿行而过，每天的人流量高达250万之多。在人流量极大情况下如何解决复杂的城市需求和有限的城市空间，就是设计的难点之所在。而日本的做法，就是选择复合叠加城市空间、立体的空间交通步道，将水平的流动拉成竖直的流动。
涩谷属于TOD模式里的交通枢纽型。这里包括JR、私铁、地下铁三大交通系统在内共有10条电车路线经过；道玄坂、文化村通、涩谷中央街、井之头通等主要商圈也位于涩谷。
此处第一个TOD综合体项目是涩谷标记Mark City，该综合体在开发中灵活运用交通带来的人流量和银座线车辆检修基地、东急巴士专用道路、京王井头线涩谷站用地的上部空间，垂直组合办公、酒店、娱乐设施、铁路车站、地铁车站等。这个项目的成功就在于用公开交通带人来、让综合体留人在，从而形成了涩谷城市的新活力空间，也成为了一个新的城市名片。
对比来看北京的情况，根据京交通发展研究院就近期发布的《北京市通勤出行特征与典型区域分析》报告和《北京市居民公共交通出行特征分析》报告来看，北京有十个“一级堵点”。国贸CBD是这十个堵点之一，每天40万人来这里上班，其中30多万人都住在区域外，46%的通勤者来自区域东部的四惠、定福庄、通州甚至燕郊。加上CBD位于北京东部的朝阳区，是东三环、东四环、京通快速路、朝阳路、朝阳北路这些主要道路的交叉点，成为堵点或许是不可避免的。
那么在解决以北京为首的中国城市发展过程中这些不可避免的问题时，TOD就可以成为在公共交通方面的策略之一，很多设计师也在朝这个方向探索。
除了涩谷这种交通枢纽型TOD模式之外，还有：城市老中心为主的城市更新型模式，如伦敦的Oxford Circus、Piccadilly Circus leicester square convent garden 等，城市近郊的新城建设型模式，远离城市城镇中心和公园城市的社区类型模式等，都是适应周边环境、延伸版的发展模式。
综上来看，TOD是公共交通导向的，适合的城市既有商业驱动型的，也有自然景观型的，既有负载过重的特大城市，也有缺乏活力的老城或城市外缘，所以发展TOD模式要对症下药，需要结合当地情况来调整具体规划。
以上，望有帮助。
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