实名反对原排名第一@ 胡思汗 的回答。建设琼州海峡大桥主要影响海口、海安几个港口，对利益集团、对广东省都是百利而无一害。考虑到香港经济地位下滑，港人敌对情绪，在竞争合作方面上有相当大的不确定性，而海南以前是，现在是，未来都绝对是广东省最大、最忠诚的小弟，所以广东更有必要将海南这位小弟带起来，以后杠上江苏一点问题都没有。毕竟海南省99%的物流要通过广东，带动起来的可不仅仅百亿大市场，而是十足十的千亿大市场啊。
只要路路畅通，任何相关行业都会迎来大爆发，原本就占据天时地利的海航等国企高层领导怎么会看不出如此简单的趋势呢？看不懂的是目光短浅的小卖部老板而已。
为何琼州海峡不修连接广东和海南的跨海桥？ - 一步莲华的回答主要有以下原因1、地质条件复杂琼州海峡附近属于地震活跃区域，跨海大桥建设难度大。现在连粤港澳大桥都遇到技术障碍而停工了，何况海底条件更为复杂，水深更大的琼州海峡？2、台风影响。南部沿海每年都会遭遇台风，在现有技术条件下，跨海大桥在面对12级以上台风和抗浪n米以上的安全性还有待探索和验证。3、战争疑云南海形势敏感，雷达覆盖有限，海防力量不足。建设如此几百亿的大型工程，可能几万块的炮弹就灰飞烟灭。4、建跨海大桥还是海底隧道尚在争议个人认为海底隧道可行性较大。 ————分隔线——回答很多知友说琼州海峡海底隧道已启动的问题【行业动态】琼州海峡跨海隧道方案初定 专家：5年可建成 【行业动态】广东：将投1400亿建琼州海峡跨海通道
归结为一句——尚在争议当中，毫无实质性进展。第一，消息前后矛盾知友给的第一个网址有说到“中国工程院院士王梦恕对澎湃新闻说，高速公路的建设方案早已被否，琼州海峡敲定的是隧道方案。”第二个网址里说的却是“按照规划，广东中远期（2018年以后开工建设）将建设……18个高速公路项目。其中最大的项目为30公里的沈海高速琼州海峡跨海通道，预计投资1400亿。可见——到底是高速路，还是海底隧道，一直都在争论当中。第二点，未立项你提供的第一个网址第二段”12月10日，南海网援引海南省跨海办相关负责人的话称，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段，项目还未立项，何时开工更未可知。该消息内容只是广东单方面的中远期规划。“未立项——是什么意思？还不明确吗？这里还指出一个残酷的事实——该消息内容只是广东单方面的中远期规划。意思就是说，你要看广东的意思，广东的意思是说要建高速路。（1996年我就听说广东要建粤海高速路了，就是跨海大桥）但十几年前的科技和认识都已经滞后了，近年来，国内相关技术已经取得可喜进展，先后开发了厦门、胶州岛两条海底隧道，积累了相关经验，所以有识之士提出粤海通道最好选择海底隧道的方式。但这理论未得到琼粤有关方面认同。第三、按轻重缓急次序，琼州海底隧道并非最紧急、最重要。其实国内呼声最大、经济发展需要最迫切的海底隧道依次是——1、渤海湾海底隧道烟台、大连齐发声，烟大海底隧道前期工作将启动；【这个连方案都做好了，离成功最近、最具备可行性。但地方利益不好处理，仍在僵持。据说选了对沿海都有利的高速路项目】2、台湾海峡海底隧道。法媒：中国计划修建一条通往台湾的海底隧道、3、琼州海峡海底隧道。【和烟大海底隧道不同，琼粤官方未表态，一直只是工程院王梦恕来发表意见】第四、官方从未发表过有关信息琼州海峡的通道到底是海底隧道，还是跨海大桥，官方一直没有发过通报。很多报道说有关部门已经开展了”前期调研“，其实就是几个专家过去看看而已，并无实质性的工作在进行。1400亿的大型项目，前期勘探的费用就会上亿。这么大的一笔开支，放在广东省、海南省的财政支出里也是不容忽视的一项内容，但至今没有任何政府预算之中有涉及。如果没有明确的规划，政府和国企是不可能出这么大的一笔钱。公司更承担不起。而且，按照国家规定，这样的大型工程必须进行招投标。大家想想，项目连意向都没明确，招投标更是无从谈起，谁会掏上亿的费用进行前期勘探呢？第五、你被欺骗了。中国岩土网根本不是官方网站，转载的信息不足以信。我仔细翻阅了广东省人民政府办公厅关于印发广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划的通知。里面根本没有讲到琼州海峡海底隧道，你自己看看文件内容就知道了。不过，他这个造假水平还是有点的，只有最后一段消息是假的。而你就是看到这一段。不过，正如我第一点所说，两个文章观点本身就是自相矛盾的。哪怕我之前没空查阅广东省的文件，也意识到文章里面胡说八道，自相矛盾。在查阅资料之后，更加确信这是造谣。
——再回答评论区——
首先，跨海通道≠海底隧道。当然也没说肯定不是海底隧道。到底怎么建，今后还要探讨。其次，这叫“卡位”，广东先做了规划，一方面准备工作超前是值得鼓励和肯定的，特别是1400亿的大型规划，今后项目如果建设，那就必将以广东有关公司牵头，那又是一个惠及上下数万人和诸多行业的重大利好。其三，由于八字还没一撇，广东方面没有办法指定负责部门或者公司，将其纳入高速路建设项目之中是不得已而为之。其四，虽然海南全方位处于弱势，但不代表不能，或者不会向国家提出自己的意见和建议，特别是这样一个能彻底改变海南交通劣势的大型交通项目，选择海底隧道的好处是显而易见的，所以未来必须发声。
怎么发声又是一个技术活，个人认为，站在海南的角度显然要争取话语权，或者会建议国家成立专项工作组，牵头负责跨海工程和监督和管理，建设公司必须经过两省的招投标，这样才能和广东建立公平公开的商谈制度，以便在未来的跨海工程项目的收费、税收上缴等问题上有分羹的资格……诸此种种。
任何工作，既要未雨绸缪，又要见微知著，缺一不可。
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2017年10月最新动态：
未来海口至湛江高铁过海倾向于高铁加轮渡方式_海口网
